Uber Alternative Indrive gaat toe met super-app-plannen

Het is ’s werelds meest gedownloade ride-hailing-app na Uber, en Indrive’s oprichter en chief executive Arsen Tomsky wil groter worden.

Sinds de oprichting in Yakutsk in Siberië meer dan tien jaar geleden, is Indrive gegroeid om aanwezig te zijn in bijna 900 steden in Centraal -Azië, Afrika, Latijns -Amerika en elders. Nu heeft Tomsky zijn zinnen om er een super-app van te maken die meerdere diensten biedt, waaronder voedselbezorging, boodschappen en financiële producten.

In tegenstelling tot zijn rivalen zoals Uber, Lyft en Didi, komt Indrive niet automatisch overeen met passagiers en stuurprogramma’s. In plaats daarvan beveelt het algoritme prijzen aan voor bestuurders die biedingen doen voor passagiers, op basis van hun oorsprong en bestemming. Passagiers kiezen uit deze biedingen, en chauffeurs kunnen een ander aanbod accepteren, achteruitgaan of tegengaan. Dit model, met mensen die de prijzen bepalen, is eerlijker en transparanter en geeft passagiers en bestuurders meer vrijheid dan prijzen die uitsluitend worden vastgesteld door algoritmen, gelooft Tomsky. Sommige chauffeurs echter, hebben geklaagd dat ze vaak worden gedwongen om in te stemmen om de tarieven te verlagen.

Indrive is onlangs gelanceerd financiële dienstenen ging de supermarktbedrijf in Pakistan. Tomsky ook opgezet Ayta aiwat mensen helpt met een stotteren die natuurlijk klinkt op videogesprekken. Aan de zijlijn van de webtop In Rio de Janeiro in april sprak Tomsky tegen Rest van de wereld over zijn strategie en de rol van kunstmatige intelligentie in zijn bedrijf.

Wat maakt het peer-to-peer tariefmodel van Indrive uniek

Het is een eerlijk en transparant model, terwijl onze concurrenten kunstmatig hebben lage tarieven door zware bonussen en prikkels te geven aan bestuurders, en veel gratis ritten en kortingen naar passagiers. Maar ze hebben Hoge commissies Of ze verhogen soms de tarieven – piekprijzen, wanneer de tarieven zelfs twee of drie keer stijgen. De algoritmen zijn niet transparant.

We nemen ongeveer 12% commissie en we stellen de tarieven niet in, de mensen – de klanten en de chauffeurs. In ons systeem zien bestuurders en passagiers de volledige informatie. De chauffeurs zien welke prijs wordt voorgesteld en ze kunnen het overslaan als ze het niet leuk vinden. Of ze kunnen speciale filters gebruiken: „Ik wil niet te goedkope tarieven zien.“ Ze hebben volledige keuzevrijheid. En ze zullen geen negatieve gevolgen hebben voor overslaan. Het is een heel ander gevoel, zoals kleine ondernemers zijn.

Over hoe AI wordt gebruikt in de indrive -app

Natuurlijk gebruiken we ook AI. Binnen onze app werkt het algoritme om de aanbevolen prijzen te bepalen. Onze chauffeurs en passagiers hebben het laatste woord over prijzen waarover ze het eens zijn, waarbij elk de vrijheid heeft om te accepteren of af te wijzen. In sommige steden bieden we het alternatief om niet te hoeven onderhandelen en het algoritme te laten beslissen over een tarief. Het is een tweede optie, niet de belangrijkste optie. We testen het gewoon en we zullen het langzaam in sommige steden introduceren.

Menselijke verbinding en onderhandelingen zullen altijd de kern van ons product vormen. Ik wil nog geen kleine uber bouwen.

Over de uitbreidingsplannen van Indrive, en het bouwen van een super-app

We gaan nieuwe segmenten in omdat we veel onrecht zien van grote bedrijven en monopolies op te veel gebieden. We beginnen de donkere winkel binnen te gaan (een winkel die alleen bestaat om online bestellingen uit te voeren). We testen het in Kazachstan, waar we hebben geïnvesteerd in een speler met een donkere winkels genaamd Ryadom. We gaan dan naar andere landen.

En stap voor stap gaan we zoiets bouwen als een Super-app. Het is heel logisch voor ons terwijl we blijven uitbreiden en diversifiëren verder dan de mobiliteit. We hebben een officieel doel, om tegen 2030 ten minste 1 miljard mensen te beïnvloeden. We willen de laatste mijl van levering bevinden, en ook op het gebied van onderwijs en gezondheidszorg. Ik weet nu niet hoe gezondheidszorg en onderwijs in deze super-app passen. Het zal niet zijn als een Chinese super-app. Maar ik weet zeker dat we een manier zullen vinden. We zijn op zoek naar piloot in geselecteerde markten.

Dat Indrive winstgevend wordt

Dit jaar zullen we netto winstgevend worden. Zoals ik al zei, vermijden we bonussen, kortingen, promoties, enzovoort. En we zijn mager – we hebben geen duizenden software -ingenieurs in Silicon Valley. We hebben bijna 3.000 mensen in 28 kantoren over de hele wereld. In 2022 verhuisden we ongeveer 1.000 mensen uit Rusland vanwege de oorlog, naar Cyprus en Kazachstan. We hebben ook 300-400 mensen in Mexico. Brazilië, Colombia, India, Indonesië en Pakistan zijn onze andere grote hubs.

Over het verlaten van Miami en het betreden van nieuwe markten

We lanceerden in Miami (de enige Amerikaanse markt van Indrive) in 2023 en vertrokken in 2025. Het was een testlancering voor ons, en we realiseerden ons dat het opereren in de VS erg duur is vanwege de stijging van de verzekeringsprijzen. We kunnen daar in de toekomst opnieuw lanceren, maar niet voor nu. Voor ons is het logischer om binnen te zijn ontwikkelingslandenwaar mensen meer prijsbewust zijn, waarderen ze elke dollar. We zijn onlangs Zuidoost -Azië binnengekomen en we zijn nu actief in zes landen daar, waaronder Maleisië, Indonesië en Thailand.

Over waarom billijkheid in zakelijke zaken

Ik ben geobsedeerd door de kwestie van eerlijkheid omdat ik veel onrecht in mijn leven heb ontmoet. We kunnen beginnen met het feit dat ik geboren ben in de koudste stad ter wereld (Yakutsk). U kunt dat een vorm van klimaat -onrecht noemen. Ik ben een stotterer – dat is een ander onrecht. Ik heb huiselijk geweld gehad in mijn familie, en dat is nog een soort onrecht. En nu heb ik een echte kans om dit te veranderen voor andere mensen met mijn bedrijf en filantropie.